昨天，东晓南放射线竣工，驾车从海印桥可以一路走高架至洛溪大桥。这也就意味着我上下班又要多耗费数十分钟。

昨天晚上，我五点三十从公司出来，记上候车时间，正常情况应该六点三十分到家，可是车行至昌岗立交，车流果然比先前多了许多，行进十分的缓慢，至落车时候，整整多耗费了十分钟，照此情景，海印桥一带堵塞的日子离我们不远了。

政府建设东晓南放射线又犯上了头痛医头，脚痛医脚的毛病。本意是疏导缓解广州大道的交通压力，将一部分车辆分流至海印大桥和东晓南路，可是建设中，又运用了“全线高架”的形式去疏导交通，我十分反对建设高架桥，高架桥是小日本经济腾飞时候的产物，现在，他们已经完全撇弃了这种交通疏导的方式，而是采用建设地下隧道等以人为本的方式去疏导交通，尽量不破坏城市景观和生态。而我们政府却以建设高架桥为乐，以车为本，以霸道的高架桥作为“经济发达”的象征，实在可笑。当我们花费巨大的资金建造这些工程，却没有认识到这是错误，没有认识到这些错误是日本人美国人早就犯过的。

稍微有一点常识的人都知道，只要一辆汽车在横贯空中的高架桥上熄火，它所造成的连锁反应就会波及到整个城市交通。今天上午在海印入桥口，两辆摩托车的熄火就已经让整条东晓路的交通陷入尴尬，这只是东晓高架开通的第二天。我平时上下班毕经的东濠涌高架越秀北路口，双向只有两个车道，如果一辆车出现问题，车辆更是进退不得，无所适从。

城市的交通应该打开平面格局，以广州这样特殊的地形而言，应该多打通小路，断头路，发展公共交通和地下隧道，立体化疏导日益拥堵的交通。而不是去建设对生态严重破坏的高架桥。广州的高架桥数量已经超负荷了，冷冰冰的高架桥十分的欺生，他霸气的让第一次到广州的客人摸不着方向。去年，拆卸人民路高架的议案似乎已经被政府采纳，还西关的本来面貌已经不仅仅是广州市民的呼声，而是全体热爱历史的人之共同诉求。可是两年过去了，人民路高架依然盛气凌人横贯在西关民居的阳台边，周边人民依旧生活在暗无天日的世界，西关的历史风貌被所谓的“现代化”横腰截断。

而昨天，又一条巨型高架横空出世，我不知道建设这条高架桥时，政府是否有咨询民意？动工时，是否有咨询东晓路周边数十万居民的意见？我们的人民依然选择沉默，每夜和双层甚至是三层四层道路上的噪音为邻，我们显然是弱者。当我们在电视上看到台湾民众为罢免案静坐示威，而嘲讽台湾政局时，是否换一个思维想想，台湾的民众是多么的民主，多么的“自由”。

话题似乎扯远了。年底广州禁摩所带来的连锁反应，不仅仅是考验政府，更是很残忍的考验生活在广州的每一位老百姓。忽然间想起香港街头舒适的双层巴士，想起我每天乘坐的拥挤的公交车，如果没有高架桥，双层巴士在广州也可以造福老百姓啊。